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航行空間廣闊、保護系統完備 飛機相撞的元兇是誰?,考立捷

發布時間:2018-11-14 來源:云和電大在線 瀏覽次數:

  本報記者 張景陽

  飛機被公認為世界上最安全的交通工具,但是全球各地偶有發生的墜機、相撞事件總會時不時地撼動這一結論的權威性。11月4日,加拿大兩架飛機在空中相撞,再次造成人員傷亡。歷史上,世界各地都發生過飛機相撞的災難性事件,如1956年導致128人死亡的美國大峽谷空中相撞事故,1986年造成79人遇難的墨西哥航班與一架派珀飛機的相撞事故等。

  現代民用航空是通過什么技術手段避免飛機相撞的?偶有的飛機相撞事故又是因為什么?

  多層保護,確保飛機不相撞

  記者從民航管理部門的技術資料統計中獲悉,現代民用航空的通訊、雷達技術為飛機的正常運行提供著完備的安全保障系統,以杜絕飛機在起降和巡航行過程中的安全隱患。

  其中最為重要的一種技術保障就是飛機防撞系統(TCAS)。TCAS主要由詢問器、應答機、收發機和計算機組成,監視范圍一般為前方30海里(約55.6千米),上、下方3000米。

  工作時,TCAS的詢問器發出脈沖信號,當其他飛機的應答器接收到詢問信號時,會發射應答信號。TCAS的計算機根據發射信號和應答信號的時間間隔來計算距離,同時根據方向天線確定方位,為駕駛員提供信息和警告,這些信息實時顯示在駕駛員的導航信息顯示器上。

  現代民用航空的TCAS系統都可以提供語言建議警告,計算機可以計算出監視區內約30架飛機的動向和可能的危險接近,使駕駛員有25秒—40秒的時間采取措施。

  除此之外,一系列由通訊設備、法律法規、工作制度組成的安全保障體系,確保飛機可在繁忙的空域中安全飛行。

  “例如高度劃分保護,我國規定在真航線角0度至179度范圍內,高度由900米至12500米,每隔600米為一個高度層;高度在12500米以上,每隔1200米為一個高度層。再如飛行員的專業目判、防撞燈、空中交通管理員管制等。”內蒙古工業大學航空學院教師何建東博士介紹說。

  事故仍有發生,人禍大于天災

  有著多年國外航空研究工作經驗的何建東博士強調:“世界各地時有發生的飛機相撞事故告訴我們,完備的安全保障系統無法絕對避免事故發生,其中,人為因素的安全隱患要遠大于機器設備故障隱患。”

  國外一份調查統計報告曾對20年內全球61起飛機相撞事故進行了統計說明,結果顯示,人員疏忽造成事故的比例占多數。

  早在2001年,美國國家運輸安全委員會(NTSB)就有調查報告指出,航路階段發生飛機相撞占撞機事故比例最高,因為與起飛和著陸時飛行員和地面空管人員的謹慎相比,航路階段人員精神相對放松,而航路階段時間最長,飛行員和地面人員最容易大意,因此,操作疏忽是造成航路相撞事故的主要原因。

  一份題為《預防飛機相撞事故對策分析》的報告指出:隨著民用航空飛機數量的猛增、飛機飛行高度層不斷縮小,防相撞工作的難度和壓力也在不斷增加。除了完備的技術保障,更需要不斷強化飛行員與指揮員的安全意識,完善空域內的飛行計劃和緊急事件處置預案。

  “飛機安全是航空事業的命脈所在,避免飛行員和指揮員的人為差錯是杜絕事故發生的重要前提。此外,無人機和小型私人飛機數量的不斷增加,對航空安全管理也提出了新的要求,這也是我國空域安全工作的重中之重。”何建東說。

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